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日本新能源汽車產業落后了嗎?

人民中國·2022-10-09 16:09:38·經濟
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摘要:盡管中日新能源車銷量完全不在一個數量級上,但人們對日本的電動車依然不能小覷。

作者:陳言

日本是汽車生產和出口大國,日本車企保持了極強的行業敏感度,對汽車的營銷狀況有著及時的把握和準確判斷。

今年9月,日本東洋證券公司預測稱,2022年中國的新能源汽車銷售量有望達到500萬臺。相比之下,2021年日本全年的電動車銷售量僅超過2.1萬臺,占日本全部汽車銷售量的0.9%。盡管中日新能源車銷量完全不在一個數量級上,但人們對日本的電動車依然不能小覷。


■ 電動車、電池生產的先行國

盡管日本一年的電動車銷量不及中國大城市一個月的銷量,但日本是電動車、電動車最重要的組成部分電池的先行國。

說一段12年前的采訪經歷。

2012年,記者去東京采訪三菱汽車,這次主要想了解該公司剛剛推出的電動車i-MiEV。關于車名,企業介紹稱:“i”是英文的“我”或者日文的“愛”,“M”是“Mitsubishi”的第一個字母,再一個“i”則是“innovation(革新)”、“intelligence(智能)”的意思。公司方面說,記者可以按自己的想象,給“i-MiEV”起一個中文名字。

日本新能源汽車產業落后了嗎?

2019年3月,亮相日內瓦國際車展的日本三菱i-MiEV電動汽車。

記者從地下車庫將試駕車開了出來,繞東京灣行駛數公里,輕松上坡后,汽車飛奔在海岸邊的道路上,海風拂面,非常愜意。三菱汽車在設計理念上與其他汽車有很大的不同。平時i-MiEV是電動車,發生災難、電力短缺的時候,可以作為電池設備為家庭、通訊等供電。

在采訪的日本企業中,旭化成給人留下了很深的印象。進入上世紀80年代后,便攜電腦、小型攝像機等對電池有了新的需求。旭化成的員工吉野彰潛心研究鋰離子電池獲得了成功,之后讓電池成為了一大產業。三菱汽車的電動車也使用了鋰離子電池。

日本新能源汽車產業落后了嗎?

日本旭化成集團研究員、名城大學教授吉野彰。他研制出世界上第一個可充電鋰電池的原型,并獲得2019年諾貝爾化學獎。

從商業的角度看,三菱汽車的i-MiEV、吉野彰的鋰離子電池,讓日本企業走到了其他國家同行的前面,至今不論是電動車還是電池,大量的專利攥在日企手里。

然而令人困惑的是,電動車、電池都沒有在日本成為重要產業。2021年3月,三菱汽車宣布停止生產i-MiEV電動車。一位在三菱汽車工作過的員工告訴記者,“三菱汽車也看到了這些年中國電動車市場的井噴式發展,但公司方面沒有考慮和中國的電池廠家合作,也沒有想在中國尋找馬達生產企業,沒有在中國生產電動車。在日本、歐美市場三菱電動車賣不出去,十幾年時間,只賣了2萬多臺,而且沒有考慮向中國出口,最后只能停止生產?!?/p>

不僅三菱電動車在日本發展得不順利,其他品牌電動車在日本的銷量同樣非常少,這導致電池企業不能在日本設立大型工廠。

2022年7月,松下電器決定在美國投資5500億日元(約38億美元)建設電池工廠,8月豐田決定在美國投資3250億日元(約22億美元)建設電池工廠,同時也在今后幾年在日本投資4000億日元(約28億美元),同樣用于建設電池工廠。日企在美國投資電池的力度很大,今后隨著日本電動車產量的增加,才有可能在日本加大投資。

日本企業在電動車、電池研發方面走在了世界其他國家的前面,但電動車、電池的大規模生產并未在日本得以實現。


■ 中國企業快速崛起

和日本企業比,中國不論是電動車還是電池的研發及生產,都比日本企業要晚很多,但中國企業崛起非???,在世界市場具有重要地位。

比如中國最大的電動車廠商比亞迪是從做電池起家,1995年比亞迪開始生產電池,現在是中國第二大電池廠家。2003年,比亞迪進入汽車行業,一開始就以做新能源車起步。2022年上半年,比亞迪新能源車全球累計銷量為64萬輛,超越了特斯拉56萬輛的全球銷量,成為世界第一。

日本新能源汽車產業落后了嗎?

比亞迪宣布2023年1月,元 PLUS、海豚和海豹三款車型將陸續在日本開始銷售。

中國電池企業中,寧德時代依舊保持快速增長的態勢。6月23日,寧德時代舉行“麒麟電池,推陳出新”第三代CTP(Cell to Pack,無模組動力電池包)技術新聞發布會。從該公司發表的內容看,麒麟電池的體積利用率突破72%,能量密度可達255Wh/kg,在相同的化學體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量相比日本最大電池企業松下電器公司的4680系統,可提升13%。第三代CTP技術實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的提升,可適用于磷酸鐵鋰、三元電池,涵蓋乘用車、商用車領域。寧德時代方面表示,麒麟電池將于2023年量產上市。

和日本企業比,中國企業沒有沉重的歷史包袱。三菱汽車在電動車的研發及生產上沒有獲得成功,但其燃油車足以維持三菱汽車的日常經營。其他日本汽車企業更在燃油車上賺得盆滿缽滿,在電動車還不能保證長期盈利的情況下,日企寧愿先在燃油車上繼續賺錢。中國企業則不可能在燃油車的研發及制造上用幾年或者十幾年時間超過日本,更愿意另辟蹊徑,找適合于自己的研發及生產內容。

日本新能源汽車產業落后了嗎?

電池產業需要大量的持續投資。比亞迪、寧德時代都肯投資電池產業,而且投資規模巨大。比如8月15日比亞迪宣布在江西宜春投資285億元(約40億美元)建設電池工廠,寧德時代也在9月7日決定在福建廈門追加投資130億元(約19億美元)建設電池項目。相比中國企業大規模追加投資,豐田、松下等日企的行動明顯遲緩不少。

中國企業能夠下定決心投資,首先因為看到了手機電池的商機,而電動車市場也有巨量需求,未來光伏、風能發電等也有廣闊前景。日本沒有龐大的電動車市場,這讓日企沒有在本土投建大型電池工廠的動力,而沒有經濟實惠的電池,本土電動車生產也受到了限制。


■ 運輸工具將發生變化

日本新能源汽車產業落后了嗎?

日產汽車公司與日本橫濱市合作,推出超小型純電動汽車“日產New Mobility Concept”,為市民提供汽車共享服務。

燃油車的駕駛激情、堅固的安全保護裝置,到電動車、甚至自動駕駛時代或將消失。自動駕駛只享受從一個地點到另一個地點的移動,移動中可以辦公,也可以聽音樂、看電影。5G及未來6G的出現,有可能完全不再出現撞車等事故,燃油車上的那些安全保障沒有了用場。電動車可以做得更加輕薄,節省出的空間、重量可以放更多的電池或電器設備。一位日本的化工企業總裁對記者說:“等實現自動駕駛以后,也許就不需要那些鋼板,用塑料做車身將更加輕便,也更易加工?!?/p>

中日同為世界重要的電器生產國。2035年美國、歐洲主要國家將禁止銷售燃油車,世界主要國家將迅速進入到電動車時代。目前,日本看似在電動車的生產與銷售上比中國落后很多,但日本并不是沒有相關技術。中日在新時代里如何實現產業轉型,如何讓轉型后的產業有更快發展,兩國企業應該能為豐富交通工具產業,共同做出貢獻。

日本新能源汽車產業落后了嗎?

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